مرجع تخصصی آموزش Civil3D
آخرین مقالات، ترفندهای کاربردی نرم‌افزارهای مهندسی و پروژه‌های اجرایی را به صورت کاملاً تخصصی دنبال کنید.
آرشیو مقالات ماه: 2012-12
تعداد مطالب: 8
پروژه راهسازی شماره یک - قسمت چهارم
حال پس از ترسیم قوس های افقی و قائم در Civil3D نوبت به ترسیم مقاطع عرضی میرسد.nnمقطع عرضی راه: مسیر این پروژه در هر طرف خط مرکزی یک خط عبور دارد. پس در حالت کلی یک راه دو خطه به حساب می آید. نوع راه اصلی معمولی است با حداقل عرض آسفالت برابر 7.3 متر(3.65 متر در هر طرف) و دو شانه 1.85 متری در هر طرف. حریم جاده اصلی معمولی 45 متر یا 22.5 متر از هر طرف است.nnبا این تفاسیر مقطع راه را در Civil3D ترسیم میکنیم. برای این کار ابتدا یک Assembly تعریف میکنیم. و سپس از روی آن یک Corridor میسازیم. این مراحل در آموزش های Civil3D موجود میباشد:nn nnترسیم Assembly در Civil3Dnnساخت نوار کریدور(Corridor)nn nn[caption id="attachment_786" align="aligncenter" width="409"] قسمتی از کریدور ترسیم شده برای این پروژه[/caption]nn nnپس از ساخت کریدور نوبت به ساخت سورفیس برای کریدور و ترسیم مقاطع عرضی میرسد. نکته ای که باید به آن توجه کنید این است که فواصل بین مقاطع عرضی را در مسیرهای مستقیم برابر 50 متر و در قوس ها و کلوتئیدها برابر 20 متر در نظر گرفتیم. آموزش های Civil3D برای انجام این مراحل:nn nnساخت سورفیس برای کریدور در Civil3Dnnمعرفی SampleLines در Civil3Dnnترسیم Section در Civil3Dnn nn nn[caption id="attachment_789" align="aligncenter" width="416"] نمونه مقاطع ترسیم شده برای پروژه راهسازی یک در Civil3D[/caption]nn nnپس از این مراحل نوبت به محاسبه حجم عملیات خاکی میرسد. آموزش مربوطه را در این قسمت مطالعه کنید:nnتخمین حجم عملیات خاکی توسط Civil3Dnn nn nn[caption id="attachment_791" align="aligncenter" width="685"] حجم عملیات خاکی برای پروژه راهسازی یک با استفاده از Civil3D از کیلومتر 2950 تا انتهای مسیر[/caption]nn nدانلود فایل Civil3D پروژه راهسازی با تغییرات در انتهای قسمت چهارمnپسورد: www.omran-omran.comn
پروژه راهسازی شماره یک - قسمت سوم
برگرد به پروژه راهسازی شماره یک - قسمت دومnn nn nnطراحی قوس های افقی:nn nnبرای طراحی قوس های افقی در نرم افزار Civil3D شما نیاز به مطالعه ی این مباحث دارید:nn nnدر آموزش های مقدماتی:nnایجاد مسیر راه یا الاینمنتnnLabel برای الاینمنتnn nnدر آموزش های پیشرفته:nnترسیم قوس ساده در نرم افزار Civil3Dnn nnبرای طراحی قوس های افقی یا پیچ ها در پروژه راهسازی اولین قدم محاسبه حداقل شعاع میباشد که طبق توضیح زیر از آیین نامه طرح هندسی راه ها محاسبه میشود:nn[caption id="attachment_638" align="aligncenter" width="369"] محاسبه شعاع حداقل[/caption]nn nnبرای محاسبه شعاع حداقل، به مقادیر دور یا Super Elevation و همچنین ضریب اصطکاک جانبی f نیاز داریم. با بررسی بخش 5-3 آیین نامه طرح هندسی راه ها ضریب اصطکاک برای سرعت 100 ، 0.11 و دور 8% در نظر گرفته میشود. و با توجه به این دو شعاع حداقل 414 بدست می آید. در طراحی قوس ها در این پروژه از شعاع 500 استفاده میکنیم.nn nnدر این پروژه راهسازی برای واریانت اول سه قوس کلوتئید در نظر گرفته شده است. به همین دلیل به توضیحات زیر تنها برای قوس کلوتئید بسنده میکنیم:nnقوس کلوتئید یا اسپیرال(Spiral) یا معادل فارسی آن قوس مارپیچ رایجترین نوع قوسهای اتصال میباشد. مزیت اصلی این نوع قوس ها تغییرات تدریجی در شعاع قوس است که باعث ایجاد امنیت و احساس بهتر در رانندگی میشود. در طراحی این نوع قوس ابتدا یک طول حداقل برای آن محاسبه میکنیم که در محاسبات زیر فرمولهای آن آورده شده است. سپس توسط آن پارامتر کلوتئید یا A را محاسبه میکنیم. و طبق فرمولهای زیر مختصات نقاط ابتدا و انتهای کلوتئید را بدست می آوریم.nnقوس های استفاده شده در این پروژه از نوع اسپیرال - ساده - اسپیرال میباشد که در زیر محاسبات مربوط به قوس کیلومتر 237+0 را برای نمونه مشاهده میکنید:nn[caption id="" align="aligncenter" width="500"] روش محاسبه کلوتئید[/caption]nnخروجی های نرم افزار برای همین قوس:nn[caption id="" align="aligncenter" width="500"] محاسبات نرم افزار برای قوس اول[/caption]nn nnاختلاف جزئی بین محاسبات دستی و نرم افزار وجود دارد. دلیل این موضوع حذف بعضی از کسرها با توان زیاد در محاسبات دستی میباشد که تاثیر چندانی در نتیجه ندارد.nn nnطراحی قوس های قائم:nn nnبرای ترسیم پروفیل طولی و طراحی قوس های قائم در نرم افزار Civil3D شما نیاز به مطالعه ی این مباحث دارید:nn nnدر آموزش های مقدماتی:nnنحوه ی ترسیم پروفیل طولی (خط زمین)nnنحوه ی ترسیم پروفیل طولی (خط پروژه)nnنحوه تغییر نام پروفایلnn nnدر آموزش های پیشرفته:nnترسیم خط پروژه روی پروفیل طولیnnترسیم قوس قائم مقعر و محدب روی خط پروژه در پروژه راهسازی با Civil3Dnn nnاز آنجایی که در واریانت موجود، انتخاب دیگری نداریم جز اینکه قوس های قائم و قوس های افقی با هم تداخل داشته باشند، قوسهای قائم طوری در نظر گرفته شده اند که در پلان داخل قوس افقی ساده ی بین دو کلوتئید قرار گیرند. این کار امنیت مسیر را افزایش میدهد.(توضیح بیشتر: توجه داشته باشید بهتر است قوسهای افقی و قائم با هم تداخل نداشته باشند. ولی در صورتی که واریانت مسیر راه دیگری جز تداخل قوس های افقی و قائم برای ما باقی نگذاشت، میتوانیم ابتدای قوسهای قائم را بعداز ورود به قوس های افقی در نظر بگیریم. با اینکار به راننده فرصت تشخیص شروع قوس افقی و در نتیجه فرصت واکنش مناسب را میدهیم و سپس قوس قائم آغاز میشود. همچنین به دلیل مشابه، بهتر است انتهای قوس قائم قبل از قوس افقی قرار گیرد.)nnبرای رفع شکستگی نقاط اتصال خطوط خط پروژه از قوس های قائم یا خم استفاده میشود. در بند 5-4-4-1 آیین نامه طرح هندسی راه ها برای محاسبه ی حداقل طول قوس خم جدولی ارائه شده است که مقادیر K را به ما میدهد. K ضریبی است که با توجه به تقعر یا تحدب قوس و همچنین سرعت طرح مشخص میشود. پس از در نظر گرفتن حدقل K از روی رابطه ی زیر حداقل طول قوس محاسبه میشود:nnL(min)=K.Ann[caption id="" align="aligncenter" width="500"] مقادیر حداقل K برای خم گنبدی[/caption]nn nnبا در نظر گرفتن مقادیر جدول 5-25 مقدار K را برای قوسهای محدب 170 و برای قوسهای مقعر 100 در نظر میگیریم. توجه داشته باشید مقادیر جدول "حداقل" میباشد و برای طراحی قوس های قائم "مطلوب" بهتر است این مقادیر را دو برابر در نظر بگیریم.nnمحاسبات دستی برای اولین قوس قائم:nn[caption id="" align="aligncenter" width="425"] محاسبه دستی اولین قوس قائم[/caption]nn nn nnخروجی نرم افزار Civil3d برای اولین قوس قائم:nn[caption id="" align="aligncenter" width="419"] خروجی نرم افزار civil3D[/caption]nn nدانلود فایل Civil3D پروژه راهسازی با تغییرات در انتهای قسمت سومn
پروژه راهسازی شماره یک - قسمت دوم
برو به پروژه راهسازی شماره یک - قسمت اولnn nnمسیریابی، انتخاب واریانت بهینه:nn nnبرای ترسیم واریانت و مسیر راه در نرم افزار Civil3D شما نیاز به مطالعه ی این مباحث دارید:nn nnتوپوگرافی چیستnnآماده سازی توپوگرافی قبل از شروع کارnnنحوه ساخت سورفیسnnترسیم واریانت راهnnایجاد مسیر راه یا AlignmentnnLabel برای Alignmentnn nnبرای این پروژه راه سه واریانت بین دو نقطه A و B ترسیم شد و با هم مقایسه شد که در شکل زیر هر سه واریانت مشخص است. مراحل طراحی مسیر برای هر سه واریانت انجام شد که با مقایسه ی حجم عملیات خاکی و مشخصه های دیگر پروژه از جمله تعداد قوس های افقی و قائم و شیب طولی مسیر، واریانت شماره ی یک از این بین انتخاب شد.nn nnnn
پروژه راهسازی شماره یک - قسمت اول
دانلود فایل خام این پروژه (PASSWORD: www.civil3d.ir)nn(شامل خطوط توپوگرافی و سورفیس ساخته شده در یک فایل متریک Civil3d 2011)nnدانلود آیین نامه طرح هندسی راه ها (کد 161)nn nnدرباره ی پروژه:nnnnnطبقه ی راه:در این پروژه راهسازی، طبقه ی راه از نوع تپه ماهوری با شیب متوسط 3 تا 7 درصد است. در این گونه مناطق نسبتاً ناهموار بلندی خاکریزها گاهی از 2.5 متر تجاوز میکند و عمق برش ها معمولاً کمتر از 9 متر است.nnسرعت طرح: سرعتی است که طراح در آن سرعت، ایمنی وسایل نقلیه و سرنشینان آن راصد در صد تضمین میکند مشروط به اینکه سایر اجزاء راه همچون وسیله ی نقلیه و راننده فاقد ایراد باشد. عوامل اصلی در تعیین سرعت طرح درجه ی راه و طبقه راه است.nnطبق بند 4-3-4 آیین نامه ی طرح هندسی راه های ایران، جاده اصلی معمولی در طبقه ی راه تپه ماهوری سرعتی بین 80 تا 100 کیلومتر بر ساعت خواهد داشت.nn[caption id="" align="aligncenter" width="500"] انتخاب سرعت طرح[/caption]nn nnمقطع عرضی راه: این مسیر در هر طرف خط مرکزی یک خط عبور دارد. پس در حالت کلی یک راه دو خطه به حساب می آید. نوع راه اصلی معمولی است با حداقل عرض آسفالت برابر 7.3 متر(3.65 متر در هر طرف) و دو شانه 1.85 متری در هر طرف. حریم جاده اصلی معمولی 45 متر یا 22.5 متر از هر طرف است.nn nnشیب طولی: طبق بند 5-4-3 و جدول 5-22 آینن نامه طرح هندسی راه ها (کد 161)، حداکثر شیب طولی راه 5 درصد و در سرازیری حداکثر تا 6 درصد خواهد بود. در صورت نزدیک شدن شرایط توپوگرافیک به مناطق کوهستانی و افزایش شیب طولی زمین، میتوان شیب طولی خط پروژه را تا حدی برای مناطق کوهستانی بیشتر در نظر گرفت و این به دلیل جلوگیری از افزایش بیش از حد هزینه ی احداث راه میباشد.nn[caption id="" align="aligncenter" width="500"] انتخاب شیب طولی[/caption]nn nnشعاع حداقل، ضریب اصطکاک جانبی، دور: برای بدست آوردن شعاع حداقل، به مقادیر دور یا Super Elevation و همچنین ضریب اصطکاک جانبی f نیاز داریم. با بررسی بخش 5-3 آیین نامه طرح هندسی راه ها ضریب اصطکاک برای سرعت 100 ، 0.11 و دور 8% در نظر گرفته میشود. و با توجه به این دو شعاع حداقل 414 بدست می آید.nn nn[caption id="" align="aligncenter" width="370"] شعاع حداقل پیچ[/caption]nn
مقیاس در نقشه
مطلب زیر از دانشنامه ی ویکی پدیا گرفته شده است. لینک مطلب در ویکی پدیاnn nnمقیاس در نقشه عبارت است از نسبت طول اندازه گیری شده روی نقشه به طول افقی مشابه روی زمین یا به عبارت دیگر مقیاس عبارت است از نسبت طول ab روی نقشه به طول AB افقی روی زمین.nn nnروشهای استفاده از مقیاس در نقشهnn مقیاس ساده:nnکه به صورت کلی آن میباشد و در کشورهایی که دارای سیستم متریک هستند مورد استفاده است و معین کننده این است که 1mm روی نقشه مساوی 1 متر روی زمین میباشد.مثلاً یعنی 1mm روی نقشه مطابق 25 متر روی زمین است.nn مقیاس مرکب:nnدر کشورهایی که سیستم غیر متریک دارند مانند آمریکا و انگلیس از این مقیاس استفاده می‌کنند مثلاً یعنی 2 اینچ روی نقشه مطابق 5 مایل روی زمین میباشد.nn مقیاس خطی:nnعبارت است از خطی که به تقسیمات مساوی افراز شده و هر قسمت آن طول معینی از نقشه را در روی نقشه نشان میدهد.از مزایای مقیاس خطی این است که اگر نقشه در اثر عوامل جوی تغییر بعد داد مقیاس خطی هم تغییر بعد میدهد واندازه گیری با این مقیاس روی نقشه با مقدار افقی آن در زمین مطابقت می نماید.nnnn nnانواع نقشه از نظر مقیاسnnبرای کاربردهای محاسباتی و استفاده آسان از نقشه، آنها را از نظر مقیاس به طریقه زیر دسته بندی می نمایند:nn نقشه‌های خیلی بزرگ مقیاس که مقیاس آنها و است و معمولاً آنها را پلان می‌گویند.n نقشه‌های بزرگ مقیاس که مقیاس آنها و است که نقشه‌های مهندسی و اجرایی را شامل میشود.n نقشه‌های متوسط مقیاس که مقیاس آنها بین و است.n نقشه‌های کوچک مقیاس که مقیاس آنها از به بالا میباشد که معمولاً به آنها اطلس یا نقشه جغرافیایی می‌گویند.nn nnبرای بدست آوردن اندازه واقعی باید اندازه ترسیم شده روی نقشه رادر مخرج مقیاس ضرب نمود (به شرط آنکه صورت مقیاس یک باشد).nn nnتوضیح بیشتر:nn1- در راهسازی در مرحله اول از نقشه هایی با مقیاس 1/50000 تا 1/10000 استفاده میشود. و در نهایت برای محاسبات دقیقتر از نقشه هایی با مقیاس (1/5000 تا 1/1000 (با جزئیات بیشتر) استفاده میشود.nn nn
تخمین حجم عملیات خاکی
nYoutube link: http://www.youtube.com/watch?v=fi2OmwOkQUo&t=6sn nدانلود فایل آموزش تخمین حجم عملیات خاکی توسط Civil 3Dnnفایل آموزش را در Civil 3D بارگذاری کنید. مطابق شکل از تب Analyze در ریبون روی Compute Materials کلیک کنید.nnnnدر پنجره باز شده Alignment - 01 و SL Collection - 01 به طور پیشفرض انتخاب است زیرا در این پروژه گزینه های دیگری وجود ندارد. روی Ok کلیک کنید.nnnn nnدر پنجره Compute Materials - SL Collection - 01 سورفیس ها را مطابق شکل تنظیم کنید. برای EG از سورفیس EG استاده کنید و برای Datum از Corridor - 01 که سورفیس کریدور میباشد استفاده کنید. روی Ok کلیک کنید.nnnn nnبعداز اینکه محاسبات مربوط به حجم انجام شد، تغییرات در مقاطع عرضی نمایان میشود. خاکریزی با رنگ سبز و خاکبرداری با رنگ قرمز نمایش داده میشود.nnnn nnحال برای تشکیل جدول احجام مطابق شکل بر روی Total Volume Table در تب Analyze کلیک کنید.nnnn nnجزئیات را بررسی کنید مطابق شکل زیر باشد و روی Ok کلیک کنید. سپس روی یک نقطه در صحه اصلی کلیک کنید تا جدول تشکیل شود.nnnn nnجداول مشابه شکل زیر ترسیم خواهند شد.nn
ترسیم Section در Civil3D
nYoutube link: http://www.youtube.com/watch?v=VqtM8JwT6V8n nدانلود فایل آموزش ترسیم مقاطع عرضیnnفایل این آموزش را در نرم افزار Civil 3D بارگذاری کنید. از تب Home در ریبون، روی Section Views و سپس روی Create Multiple Views کلیک کنید.nnnn nnدر پنجره ی Create Multiple Section Views در تب General مطابق شکل Alignment - 01 و SL Collection - 01 به عنوان الاینمنت و سمپل لاینهای این پروژه مشخص شده اند. روی تب Section Placement کلیک کنید.nnnn nnنوع چینش مقاطع عرضی را به Draft تغییر دهید. تب های دیگر را بدون تغییر بگذارید و روی Create Section Views در پایین پنجره کلیک کنید.nnnn nnیک نقطه برای شروع ترسیم مقاطع عرضی در صفحه کار مشخص کرده و کلیک کنید. این عملیات میتواند تا چند دقیقه با توجه به تعداد مقاطع زمان بر باشد.nnnn nnمقاطع عرضی کنار هم ترسیم میشود.nn